Μοιραστείτε τη γνώση σχετικά με τη μόλυνση καυσίμου αεριωθούμενων αεροσκαφών: Εστίαση στη μικροβιακή μόλυνση

Τον Μάιο του 2022, ένα αεροσκάφος A350 της Sichuan Airlines καθηλώθηκε απροσδόκητα στην Αφρική για σχεδόν ένα μήνα. Σύμφωνα με το λογισμικό παρακολούθησης πτήσεων, το A350 είχε πετάξει από το Chengdu στην Abuja, την πρωτεύουσα της Νιγηρίας, στις 7 Απριλίου. Φήμες αναφέρουν ότι η προσάραξη οφείλεται στο ότι το αεροσκάφος γέμισε κατά λάθος με μια γεμάτη δεξαμενή ντίζελ για το ταξίδι της επιστροφής, προκαλώντας επιχειρησιακή αποτυχία. Ήταν όμως αλήθεια αυτό;

 

Ο ισχυρισμός ότι το A350 ανεφοδιάστηκε με ντίζελ ήταν ανακριβής. Ωστόσο, η προσβολή σχετιζόταν όντως με ζητήματα ποιότητας καυσίμου. Ευτυχώς, το πρόβλημα εντοπίστηκε πριν από την απογείωση, αποτρέποντας πιθανές-επιπλοκές πτήσης.

Το καύσιμο αναφέρεται συχνά ως η «ζωή» ενός αεροσκάφους. Μόλις μολυνθεί από εξωτερικούς παράγοντες, μπορεί να επηρεάσει άμεσα τις πτητικές λειτουργίες σε μικρές περιπτώσεις ή ακόμη και να οδηγήσει σε σοβαρά ατυχήματα σε σοβαρά σενάρια. Επομένως, η μόλυνση των καυσίμων, ιδιαίτερα η μικροβιακή μόλυνση, αποτελεί μια κρυφή αλλά σημαντική απειλή. Αυτό το άρθρο θα αντιμετωπίσει συστηματικά αυτό το κρίσιμο ζήτημα διερευνώντας τέσσερις βασικές πτυχές: τύπους, αιτίες, κινδύνους και προληπτικά μέτρα.

 

Οι προσμείξεις των καυσίμων των αερομεταφορών κατηγοριοποιούνται κυρίως ως εξής, με τη μικροβιακή μόλυνση να είναι η πιο περίπλοκη και κοινή:

Μικροοργανισμοί ("Fuel Bugs")

Κύρια είδη:ΠεριλαμβάνειHormoconis resinae(βρίσκεται σε περισσότερες από τις μισές περιπτώσεις μόλυνσης), βακτήρια που μειώνουν τα θειικά-,Pseudomonas aeruginosa, Sphaerotilus natans, κ.λπ. Σχηματίζουν βιοφίλμ, παχύρρευστα συμπλέγματα ή λάσπη στη διεπαφή του καυσίμου-του νερού.

Hormoconis resinae είναι ο πρωταρχικός μύκητας.Τα βακτήρια που μειώνουν τα θειικά-είναι εξαιρετικά επικίνδυνα καθώς οι μεταβολίτες τους μπορεί να διαβρώσουν σοβαρά τα μέταλλα.

Νερό

Απαραίτητη προϋπόθεση για μικροβιακή ανάπτυξη και αναπαραγωγή. Εισάγεται κυρίως μέσω της συμπύκνωσης (λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας στις δεξαμενές καυσίμου κατά την ανάβαση/κάθοδο), της εισπνοής υγρού αέρα και της διαδικασίας ανεφοδιασμού. Εκτός από τη δημιουργία ενός περιβάλλοντος για την ανάπτυξη μικροβίων, το νερό είναι από μόνο του ένας σημαντικός ρύπος στα καύσιμα των αεροσκαφών. Για λεπτομερείς κινδύνους μόλυνσης του νερού, ανατρέξτε στο άρθρο'Μια σταγόνα νερό,A World of Risk: The Aviation Industry's Silent Battle for Fuel Purity».

Στερεά Σωματίδια

Περιλαμβάνει σκουριά, σκόνη, μεταλλικά ρινίσματα κ.λπ., που προέρχονται από παλιές δεξαμενές αποθήκευσης, αγωγούς ή εσωτερική διάβρωση δεξαμενών καυσίμων αεροσκαφών.

Άλλα λανθασμένα καύσιμα

Όπως ο λανθασμένος ανεφοδιασμός ενός αεροσκάφους με καύσιμο Jet A με AvGas ή ντίζελ εδάφους. Αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο αλλά έχει καταστροφικές συνέπειες.

Η εμφάνιση και η εξάπλωση της μικροβιακής μόλυνσης απαιτεί τρεις βασικές συνθήκες, ανάλογες με το «τρίγωνο της φωτιάς»:

Πηγή θρεπτικών συστατικών:

Το ίδιο το καύσιμο αεροτουρμπίνας (με μήκη αλυσίδας υδρογονάνθρακα C9-C18) χρησιμεύει ως εξαιρετική πηγή «τροφής» για ετερότροφους μικροοργανισμούς.

Τα στεγανωτικά, οι προστατευτικές επικαλύψεις κ.λπ., στο εσωτερικό των δεξαμενών μπορούν επίσης να παρέχουν θρεπτικά συστατικά για τα μικρόβια.

Πηγή νερού:

Δωρεάν νερόστο κάτω μέρος των δεξαμενών καυσίμων είναι η «πηγή ζωής» για τα μικρόβια. Είτε εισάγεται εξωτερικά είτε παράγεται από τον ίδιο τον μικροβιακό μεταβολισμό, το νερό δημιουργεί το περιβάλλον διαβίωσής τους.

Κατάλληλη θερμοκρασία:

Οι μικροοργανισμοί αναπαράγονται πιο γρήγορα στις μεταξύ τους θερμοκρασίες30 μοίρες και 38 μοίρες. Ενώ οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να προκαλέσουν λήθαργο, δεν σκοτώνουν εντελώς τα μικρόβια, τα οποία μπορούν να επανενεργοποιηθούν με την αύξηση της θερμοκρασίας.

Ως εκ τούτου, τα αεροσκάφη σταθμεύουν για μεγάλες περιόδους σεΤα θερμά και υγρά περιβάλλοντα (ειδικά στις νότιες περιοχές) διατρέχουν τον υψηλότερο κίνδυνο.

Οι πηγές μικροοργανισμών στις δεξαμενές καυσίμων των εμπορικών αεροσκαφών μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

Μικροοργανισμοί που εισάγονται κατά τον ανεφοδιασμό.Καθώς υπάρχουν διάφορα μικρόβια στο περιβάλλον μας, μπορούν να εισέλθουν στο καύσιμο κατά την παραγωγή ή τη μεταφορά του, μολύνοντάς το και στη συνέχεια εισέρχονται στις δεξαμενές καυσίμου κατά τον ανεφοδιασμό.

Αέριοι μικροοργανισμοί.Τα εμπορικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν συνήθως αεριζόμενες δεξαμενές καυσίμου, που σημαίνει ότι οι δεξαμενές συνδέονται με την εξωτερική ατμόσφαιρα. Κατά την προσγείωση, όταν η εσωτερική πίεση της δεξαμενής είναι χαμηλότερη από την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση, ο αέρας ρέει μέσα στις δεξαμενές, μεταφέροντας τους μικροοργανισμούς απευθείας μαζί του.

 

 

Πρέπει να εφαρμοστεί ένα ολοκληρωμένο,{0}}πολυεπίπεδο αμυντικό σύστημα που εκτείνεται "από το σχεδιασμό έως τη λειτουργία":

Έλεγχος πηγής σχεδίασης:

Ο σχεδιασμός της δεξαμενής πρέπει να διασφαλίζει τη συσσώρευση ελεύθερου νερού στις βαλβίδες αποστράγγισης στο χαμηλότερο σημείο.

Σχεδιάστε υποσυστήματα αφαίρεσης νερού (π.χ. αντλίες εκτίναξης) για να στείλετε νερό στον κινητήρα για καύση.

Χρησιμοποιήστε προστατευτικές επιστρώσεις και στεγανωτικά ανθεκτικά στη μικροβιακή διάβρωση.

Πρόληψη λειτουργίας και συντήρησης (Βασικές Καθημερινές Εργασίες):

Εφαρμόστε αυστηρά την αποστράγγιση του κάρτερ: Πριν από κάθε πτήση, μια μικρή ποσότητα καυσίμου πρέπει να αποστραγγιστεί από όλες τις βαλβίδες του κάρτερ της δεξαμενής για έλεγχο και απομάκρυνση νερού και ρύπων. Αυτή είναι η πιο βασική και κρίσιμη γραμμή άμυνας, με το νερό να αναφέρεται επανειλημμένα ως βασικός στόχος.

Τακτική κυκλοφορία καυσίμου:Για αεροσκάφη που δεν χρησιμοποιούνται συχνά, η περιοδική κυκλοφορία καυσίμου βοηθά στην ανάδευση και την απομάκρυνση του παγιδευμένου νερού, διευκολύνοντας την αφαίρεσή του.

Τακτική μικροβιακή παρακολούθηση:Η IATA συνιστά τον έλεγχο των δεξαμενών καυσίμου για μικροβιακή μόλυνσητουλάχιστον ετησίως. Για αεροσκάφη σε-μακροχρόνια αποθήκευση, το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί. Η ταχεία αξιολόγηση χρησιμοποιεί συχνά κιτ δοκιμών (π.χ. FUELSTAT®).

Διατήρηση της ποιότητας καυσίμου:Βεβαιωθείτε ότι το καύσιμο παραμένει καθαρό και στεγνό σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού, από τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης έως τους ανεφοδιασμούς.

Δημοσίευση-Θεραπεία μόλυνσης:

Επιβεβαίωση μόλυνσης:Η κρίση πρέπει να βασίζεται σε συνδυασμόπροειδοποιήσεις διαφορικής πίεσης φίλτρου, μη φυσιολογικές ενδείξεις ποσότητας καυσίμου, καιοπτική επιθεώρηση κατά την αποστράγγιση του κάρτερ(θολό καύσιμο, ασυνήθιστη οσμή, αιωρούμενη ύλη).

Επιμελής καθαρισμός:Μόλις επιβεβαιωθεί μέτρια ή σοβαρή μόλυνση,Η αντικατάσταση μόνο του φίλτρου είναι ανεπαρκής. Τα τανκς πρέπει να υποστούνολοκληρωμένος επαγγελματικός καθαρισμόςγια να αφαιρέσετε όλο το βιοφίλμ και τη λάσπη.

Συνετή χρήση βιοκτόνων:

Η χρήση εγκεκριμένων βιοκτόνων (π.χ. Biobor JF) είναι ένα αποτελεσματικό μέσο θανάτωσης μικροοργανισμών.

Η συχνή προσθήκη ως προληπτικό μέτρο ρουτίνας είναιδεν συνιστάταιγια να αποφευχθεί η ανάπτυξη μικροβιακής αντοχής.

Για την είσοδο αεροσκαφώνμακροπρόθεσμος-αποθηκευτικός χώρος (π.χ. άνω των 3 μηνών), συνιστάται προληπτική θεραπεία με βιοκτόνα πριν από τη στάθμευση.

 

 

Η μικροβιακή μόλυνση στα καύσιμα των αεροσκαφών είναι ένας συστημικός κίνδυνος που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Ολόκληρη η βιομηχανία πρέπει να οικοδομήσει ένα ισχυρό αμυντικό σύστημααυστηρός σχεδιασμός, αυστηρή διαχείριση καυσίμου, τυποποιημένη καθημερινή συντήρηση (ειδικά η αποστράγγιση του κάρτερ) και τακτική παρακολούθηση της μόλυνσης.Όταν εμφανίζονται σημάδια μόλυνσης, πρέπει να υιοθετηθεί μια συστηματική λύση εξάλειψης αντί για προσωρινά μπαλώματα για να διασφαλιστεί ουσιαστικά η ασφάλεια των πτήσεων.